Stations krijgen een nieuw gezicht
Zowel Den Bosch als Eindhoven krijgt de komende jaren een nieuw gezicht rond beide stationsgebieden. In Den Bosch gaat het om het station zelf, maar ook de stationspleinen, de fietsenstallingen en het nieuwe busstation krijgen een vernieuwde vorm. In Eindhoven komt een ondergronds busstation dat verbonden wordt met het treinstation. Het bestaande busstation aan de noordzijde van het station verdwijnt om ruimte te maken voor woningen.
Samen met eerdere toezeggingen van het Rijk en aanvullende bijdragen van de gemeente en de provincie, is er nu een sluitende financiering van 393 miljoen euro voor vernieuwing van het OV-knooppunt Bosch Centraal en de omgeving van het station. De samenwerkende partijen, NS, ProRail, provincie en gemeente gaan nu de verkenningsfase afronden en vervolgens starten met de ontwerpfase. De vernieuwing van het station en het omliggende gebied is een groot project dat vele jaren gaat duren. Er komt een nieuw zijperron aan spoor 8 met trappen en een lift. De capaciteit van de verbinding naar de perrons (nu de passerelle) moet groter, net als de ontvangstruimte aan beide zijden van het station. De voorpleinen worden ingericht met meer groen, klimaatmaatregelen en ruimte voor ontmoeten en verblijven. Om de capaciteit en kwaliteit van de verbinding tussen het centrum (oostzijde) en het Paleiskwartier (westzijde) te verbeteren, zijn twee mogelijke oplossingsrichtingen onderzocht: een passerelle met de stationshal op de begane grond en een passerelle met de stationshal op de eerste verdieping, zoals nu. De bushaltes krijgen meer wachtvoorzieningen. En er komen meer mogelijkheden om fietsen te parkeren: zowel aan de kant van het Paleiskwartier als aan de kant van het centrum. De gemeente, ProRail, provincie, NS en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties verdelen de aanpassingen aan het stationsgebied in minimaal 2 fasen. Een eerste uitvoeringsfase richt zich op 2030, waarbij vooral noodzakelijke aanpassingen aan het station worden gedaan. Dat geldt ook voor de voorzieningen direct op en rond het station. De volgende fase richt zich op 2040 en de ontwikkeling van het gebied om het station heen, zoals de pleinen, het busstation en de verkeersstructuur om van- en naar het station te navigeren. Alle betrokken partijen zijn al sinds 2020 aan het bakkeleien over de financiering. Met een aanvullende bijdrage van het Rijk van 119 miljoen en een aanvullende bijdrage van ruim 40 miljoen van de gemeente en provincie, 20 miljoen van de ’Spoorse’ partijen (NS en Prorail) en het restbudget A2 (13,8 miljoen), ligt er nu een financieel eindplaatje van 393 miljoen. Voor de Spoorzone is het sein duidelijk op groen gezet. Het Rijk kent 12 miljoen toe om randvoorwaarden voor woningbouw verder op orde te brengen. Dit geld is bedoeld voor onder meer vergroening, natuurversterking en het oplossen van knelpunten rond energie en stikstof. Zo kan de woningbouw in de Spoorzone doorgaan en blijft dit gebied zich ontwikkelen. Ook rond de A2 is er positief nieuws. Rijk en regio hebben namelijk afgesproken te onderzoeken welke maatregelen op korte en middellange termijn mogelijk zijn om de doorstroming, bereikbaarheid en leefbaarheid langs het traject Deil–Vught te verbeteren. Rijk, provincie en regio gaan samenwerken aan een beter bereikbaar Zuid-Nederland. Daarbij richten ze zich op structurele investeringen in wegen, spoor en andere vervoersvormen voor de middellange en lange termijn tot 2040.